在凝固過程中碳以球形石墨析出的球鐵鑄件，可以按相分為四大類:鐵素體球鐵鑄件、珠光體球鐵鑄件、混合基體型球鐵鑄件和奧氏體一貝氏體球鐵鑄件。

(1)鐵素體球鐵鑄件

鐵素體球墨鑄鐵是指以鐵素體基體為主，余下均為珠光體的球鐵鑄件。其性能主要特點:具有塑性和韌性較高，強度較低。其主要應用于制造受力較大且又承受震動、交變載荷和沖擊的零件，鐵素體基體的球鐵鑄件在球鐵鑄件的生產中約占60%。

近十年來，隨著高鐵列車里程迅速增長、風電發電機組的大型化以及其他機械設備的重型化，全鐵素體基體的球鐵鑄件也廣泛應用于制造高鐵列車轉向架和電機殼、風電行業的發電機組輪毅、大型注塑機模板等重要的部件，而這些機械設備大多工作在超低溫、高沖擊力工作環境中，要求這種球鐵鑄件要同時具有較好的力學性能和較高的耐疲勞強度，全鐵素體基體的球鐵鑄件的拉伸性能不但完全可以達到技術要求，而且可以滿足球鐵鑄件在低溫條件下或超低溫條件下的耐疲勞性能及沖擊性能的要求。

(2)珠光體球鐵鑄件

珠光體球鐵是基體以珠光體為主，其余為鐵素體的球鐵鑄件，一般可在鑄態直接獲得，也可以通過正火處理來獲得。其性能特點主要為硬度和強度較高，同時具有一定的韌性，而且具有比45號鋼很優良的屈/強比、好的耐磨性和低的缺口敏感性等特殊性能。

珠光體球鐵鑄件根據其杰出的性能，常常應用在制造受重載荷以及耐摩擦磨損的零件方面。例如，齒輪和中、小功率的內燃機曲軸等，此外還經常應用于制造機床以及一些承受滑動摩擦的零件。珠光體基體的球鐵鑄件約占球鐵總產量的15%。

(3)混合基體型球鐵鑄件

具有較好的強度和韌性配合的混合基體型球鐵鑄件，多用于船舶、農業機械、汽車、礦山設備、冶金設備以及柴油機等的零部件，通過鑄態控制、合金化、熱處理等方法可控制組織中鐵素體和珠光體的相對數量、形態和分布，進而在一定范圍內優化強度和韌性陛的配合，來滿足各種零件的特殊性能要求，混合基體球鐵鑄件約占球鐵總產量的20%。

(4)奧氏體一貝氏體球鐵鑄件

奧氏體一貝氏體球鐵鑄件與其他球鐵鑄件相比，具有塑性、韌性和強度都很高的綜合力學性能，明顯地優于珠光體球鐵鑄件和鐵素體球鐵鑄件，也優于經過調質處理的傳統球鐵鑄件，并且具有較高的沖擊韌性和抗點蝕疲勞性能，可以替代鍛鋼件，例如奧氏體一貝氏體球鐵鑄件在承受高載荷的曲軸、凸輪軸、連桿以及齒輪等零件上的應用。

[二]、灰鐵鑄件內(外)部質量的影響

灰鐵鑄件的內(外)部質量對于灰鐵鑄件的壽命影響非常大。輕量化灰鐵鑄件一般都是選用很高強度的材料，材料的強度越高，韌性相對越低，對于缺口的敏感性越強，使得灰鐵鑄件表面的光潔度、砂眼、內部縮孔、縮松都對灰鐵鑄件的使用壽命有著直接的影響。

所以，輕量化灰鐵鑄件需要同步提升泵體鑄件的內(外)部質量要求。

1、灰鐵鑄件表面質量的影響

灰鐵鑄件表面存在缺陷對于灰鐵鑄件的性能有直接影響，不同大小、形狀的缺陷，對于灰鐵鑄件的性能影響不一樣。灰鐵鑄件表面缺陷，類似于灰鐵鑄件表面存在缺口，可以根據缺口試樣的檢測數據來說明缺陷存在的危害性。

2、內部質量的影響

灰鐵鑄件內部的縮孔、縮松缺陷影響也非常大，一方面相當于減小了灰鐵鑄件壁厚，另一方面缺陷的不光滑表面會形成應力集中。而灰鐵鑄件失效一般是從灰鐵鑄件表面產生裂紋源，所以相對于表面質量而言，灰鐵鑄件內部缺陷的影響要小一些。但是由于無法直接觀察，只能依靠X射線探傷等設備才能發現，所以其隱蔽的危險性較大。在進行托臂梁試驗時，由于較大受力部位中心存在縮孔，導致灰鐵鑄件臺架試驗時發生斷裂，縮孔的尺寸為壁厚的1/4左右，臺架試驗結果為無縮松灰鐵鑄件壽命的80%。一般建議灰鐵鑄件熱節部位存在的縮孔等缺陷不要超過截面的1/4~1/3。對于受力大的部位，應該通過工藝方法消 除縮孔、縮松等內部缺陷，從而保證灰鐵鑄件的疲勞壽命。所以，在做應力評估時，需要考慮內部質量的影響系數。