1、先要嚴格要求化學成分，對原鐵液要求的碳硅含量比灰鑄鐵高，降低球鐵鑄件中錳，磷，硫元素的含量。

2、鐵液出爐時的溫度比灰鑄鐵高，以球化，孕育處理時鐵液溫度的損失。

3、要進行球化處理，簡單的說就是往鐵液中添加球化劑。

4、加入孕育劑進行孕育處理。

5、球墨鑄鐵流動性較差，收縮較大，因此需要較高的澆注溫度及較大的澆注系統尺寸，要合理應用冒口，冷鐵，采用順序凝固原則。

6、進行球墨鑄鐵熱處理。

其二、泵體鑄件補縮使用不同的檢測方法

縮孔或縮松是泵體鑄件中常見的缺陷，一般產生在泵體鑄件的熱節部位。由于這種缺陷影響泵體鑄件性能，尤其會降低疲勞性能，因此應盡量避免。

根據泵體鑄件不同，縮孔或縮松的危害程度也不同。有些泵體鑄件（如生產的制動盤、制動鉗支架）不允許有該缺陷存在，此時完全將之消 除；而有些泵體鑄件因結構導致無法根本消 除，或需要很高的成本才能完全消 除，此時會允許在非關鍵部位有一定大小的縮松缺陷存在，而在關鍵部位則仍然不允許有縮松缺陷。例如，制動鉗殼體的活塞缸部位是不允許有縮孔缺陷的，否則使用過程中會出現制動漏油等致命問題，而在背脊部位可以出現一定大小的缺陷，但不能影響產品的疲勞性能。

通過X射線、解剖、超聲波等方法檢測可發現宏觀的縮孔或縮松缺陷，要求比較高的泵體鑄件則需要通過解剖后滲透著色探傷或者拋光后在金相顯微鏡下檢測顯微縮松情況。熒光和磁粉探傷是用于檢測表面裂紋的方法，但泵體鑄件加工后若表面存在顯微縮松也會造成磁粉的堆積，因而用此法也能檢測到顯微縮松缺陷。針對不同類型的泵體鑄件使用不同的檢測方法：在前期開發階段，制動鉗泵體鑄件的油缸部位拋光后在金相顯微鏡下檢測；一般泵體鑄件都采用著色滲透探傷檢測與X射線相結合的檢測方法；批量生產過程中一般都采用X射線進行抽檢或者全檢。

縮松缺陷的解決方案是影響產品成本的重要因素，它直接影響泵體鑄件的工藝出品率、生產效率。泵體鑄件的補縮效果與泵體鑄件材料和結構有直接的關系。雖然根據材料的凝固特點，泵體鑄件較易補縮，泵體鑄件較難補縮，但如果沒有補縮通道，即使是灰鑄鐵，其補縮也較難實現。例如HT250材料的制動盤結構簡單，由于沒有補縮通道，常常產生縮松缺陷；而若有較好的補縮通道，球鐵曲軸也不易產生縮松缺陷。

常用的消 除或者減小縮松缺陷的方法一般有：冒口補縮、熔煉澆注工藝調整控制、冷鐵激冷以及采用冷卻筋、散熱片和導熱率高的型砂、芯砂局部加速冷卻等。以下是使用這些方法解決縮孔縮松缺陷的實例。

冒口補縮是優先考慮的方法，也是應用較廣泛的方法。在設計澆注系統時即須通過合理選擇泵體鑄件、冒口頸、冒口三者的模數關系，達到用冒口補縮的目的；但由于泵體鑄件形狀的復雜性，理論計算與實際情況有較大差異，冒口、冒口頸的大小要經過不斷地調整才能達到預期目標。

隨著計算機模擬技術應用的廣泛深入，在設計階段就能夠及時根據模擬結果進行工藝調整，使理論計算與實際情況逐步接近。

目前，保溫冒口和發熱冒口得到了廣泛應用。保溫冒口、發熱冒口不但能夠減小或消 除縮松缺陷，還可以提高工藝出品率10％以上，尤其在生產中、大件時使用保溫或發熱冒口經濟性很好。

生產轎車曲軸、叉車轉向橋泵體鑄件時都使用保溫發熱冒口，在遇到解決縮松（孔）很困難的情況時，推薦的方法也是使用保溫發熱冒口。例如，生產轎車發動機球鐵軸承蓋時，因縮松很難消 除，使用泵體鑄件本體冒口，工藝出品率只有30％，而使用保溫冒口，出品率提高到了50％以上，有比較高的經濟性。